informe publicado en 2016 por la consultora McKinsey<\/a>\u00a0reflexionaban sobre el futuro de la movilidad en las grandes ciudades y c\u00f3mo es posible que, gracias a diferentes avances, se puedan desarrollar diferentes modelos que se adapten a las caracter\u00edsticas demogr\u00e1ficas y socio-econ\u00f3micas de estas urbes para evitar las congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y encaminarse hacia una ciudad m\u00e1s humana y sostenible.<\/p>\nLas tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y la\u00a0aplicaci\u00f3n de sistemas inteligentes a la regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico y optimizaci\u00f3n de los recursos, unidas a los avances en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos y el impulso de las redes de transporte compartido son, a juicio de los autores del informe, la clave para conseguir una reducci\u00f3n del 90% del tr\u00e1fico en la ciudad, conseguir que las emisiones de CO2 disminuyan en un 50% y que s\u00f3lo se produzca un 10% de los accidentes de circulaci\u00f3n que se producir\u00edan en las circunstancias actuales.<\/p>\n
Para conseguir estos objetivos, se proponen 3 modelos de movilidad urbana diferentes en funci\u00f3n del estado de desarrollo de las ciudades, nivel socio-econ\u00f3mico y densidad de poblaci\u00f3n<\/p>\n
Modelo 1. Transporte Compartido y Limpio<\/h2>\n
Pensado para ciudades altamente pobladas de zonas en desarrollo con\u00a0rentas bajas como Mumbai.\u00a0 La clave de este modelo es apostar por desarrollar\u00a0el trasporte p\u00fablico y fomentar el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos compartidos, disminuyendo as\u00ed el n\u00famero de veh\u00edculos en la ciudad.<\/p>\n
Con esta estrategia, seg\u00fan McKinsey, se\u00a0podr\u00eda incrementar hasta el 2030 el PIB en un 2,9% sobre todo debido a las mejoras en seguridad que supondr\u00edan unos beneficios sociales de $2800 por persona.<\/p>\n
Modelo 2. Transporte\u00a0Aut\u00f3nomo Privado<\/h2>\n
Este modelo de desarrollo es adecuado para ciudades dispersas con alto nivel de ingresos en zonas desarrolladas como es el caso de Los \u00c1ngeles. En este caso se propone fomentar la compra de los ciudadanos de las periferia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos que les puedan acercar hacia los centros de actividad donde establecer las redes de transporte p\u00fablico y compartido.<\/p>\n
Con este modelo se calcula que se producir\u00eda un incremente del PIB de 0,9%, o lo que es lo mismo, $3300 por persona derivados de las mejoras en la autonom\u00eda personal.<\/p>\n
Modelo 3.\u00a0 Movilidad total<\/h2>\n
Como apuntan desde la consultora, este modelo es el que supone un mayor cambio respecto a la realidad actual y se podr\u00eda producir en ciudades densamente pobladas de pa\u00edses desarrollados con rentas altas como es el caso de Londres. Se explora la posibilidad de una combinaci\u00f3n \u00f3ptima de transporte aut\u00f3nomo, compartido y p\u00fablico que ofrezca a los habitantes de las ciudades alternativas de movilidad eficientes, baratas y limpias.<\/p>\n
Seg\u00fan sus c\u00e1lculos los beneficios sociales del modelo de Movilidad total podr\u00edan alcanzar los $7400 por persona, impulsando el PIB en un 3,9% hasta 2030.<\/p>\n
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Seg\u00fan las proyecciones de la ONU, en el a\u00f1o 2030 alrededor del 60% de la poblaci\u00f3n mundial residir\u00e1 en zonas urbanas, haciendo que las ciudades de nuestro planeta superen en total la cifra de 5.100 millones de habitantes. El incremento de la presi\u00f3n poblacional en las zonas urbanas trae consigo un aumento de los desplazamientos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1678,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[11],"class_list":["post-1677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-movilidad-urbana"],"yoast_head":"\n
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